Инструкция К Электрической Швейной Машинке Подольск 142Руководство пользователя. Бытовая швейная машина 'Подольск 142'. Если Вы внимательно изучили нашу инструкцию, работа на машине не доставит Вам трудностей! Главные темы статьи: Швейные машины Чайка, Швейные машины Подольск. Масло для швейных машин. Как очистить и смазать швейную машинку. Ремонт швейной машины своими руками — инструкция. Швейная машина Подольск - вся доступная информация. Сегодня речь пойдёт о самой дешёвой и доступной машинке в Советском Союзе и пост- перестроечной России. Каждая вторая семья в том или ином виде (рабочая или сломанная) имела подобный аппарат. Инструкция швейной машины Подольск ПМЗ. Швейная машинка ПМЗ класса 1-А, выпуска 1952 г. Данная инструкция подходит для всех прямострочных машин ПМЗ завода им. Калинина с ручным и ножным приводом, вплоть до последних выпускавшихся моделей с электроприводом. Швейная машинка Подольск. Маховик машины согласно инструкции должен вращаться только в одном направлении - на работающего. Швейная машина, инструкция которой понятна даже начинающему пользователю, почти не ломается. Швейная машинка ПМЗ (Подольский механический завод им. Калинина): описание, инструкции по уходу Александр Холодов. Швейные машины Чайка и Подольск достаточно чувствительны к работе этого узла, и если нитку не заправлять, как требует инструкция, то появится 'петляние' верхней нитки снизу. Управление швейной машиной Чайка, Подольск. Содержание: — История— Модели: — Подольск 2м — Подольск 1. Инструкция 1 — Подольск 1. Инструкция 2 — Настройка машинки. В 1. 9 веке Георг Нейдлингер – европейский агент фирмы Зингер, предложил основать производство швейных машин в России. Завод под руководством Вальтера Франка Диксона строился быстро. Провинциальный Подольск имел много дешевой земли и рабочей силы. Немецкий концерн, расширяя производство швейного оборудования, в 1. Подольске завод. К 1. Подольское предприятие выпускало 6. Это 2. 50. 0 изделий в день. Они продавались по всей Российской Империи, не уступали по качеству импортным устройствам, для небогатых людей реализовывались в рассрочку. На территории страны была развернута сеть фирменных магазинов. После революции предприятие было национализировано, но, несмотря на разрыв отношений с «головным офисом», производство оборудования не прекратилось. Лишь 7. 7 лет спустя, в 1. Зингер» возобновил сотрудничество с подольским представительством. Модели. Подольск 2м. Наиболее распространённый в РФ аппарат – простая машина с ручным приводом, иногда с ножной педалью; долгое время была почти единственной ходовой машинкой в России. До сих пор в школьных мастерских можно увидеть такие экземпляры с ручным приводом. Преимущество «двойки» состоит в том, что по мощностным характеристикам она не уступает современным электронным аналогам. Толстые ткани сшивают аккуратно и надежно. Подольск 1. 32. Модель специализируется на работе с синтетикой, шёлком, льном и шерстью. Строчки, которыми можно шить: 1) Прямая 2) Зигзаг. Также аппарат «умеет» вышивать и штопать. Возможно использование как одностержневых, так и двустержневых игл. Перечень разрешённых к использованию ниток: 1 текс х 3 (. Как и её предшественница (1. От предыдущей модели отличается несущественно: улучшенное качество металла, из которого произведены детали и улучшенный дизайн с эргономикой (удобство управления). Подробная инструкция к машинке Подольск 1. Настройка. 1) Проверка работоспособности Если в ваши руки попал экземпляр машинки (а других сейчас не найти — только если кто- то бережно хранил её несколько десятков лет в идеальных условиях), перво- наперво нужно: а) Проверить челночный ход (чистка отсека от очёсов — просто необходимая мера); б) Снять все подвижные элементы, которые получается снять (включая игольную пластину и главную крышку); в) Ветошью или специальной щёточкой (со щетинками из мягкого металла) пройтись по зубчикам, пазам вращения (где копится больше всего грязи из- за масла/солидола) и по шпульному колпачку; г) Как бы анекдотично не звучало, но постарайтесь сделать так, чтобы после обратной сборки машинки у вас не осталось лишних деталей. Особенность продукции Подольской фабрики в том, что лишних деталей у неё просто не бывает. Как ставится игла. Многие начинающие швеи могут «срезаться» на этом моменте, и посчитать, что машинка безвозвратно сломана и не подлежит ремонту — часто оказывается, что в неё просто неправильно поставлена игла. На схематичном рисунке изображено, как всё должно выглядеть: 3) Смазка центральных узлов. Важно соблюдать два правила: а) Не забывайте о труднодоступных местах — соединительные стыки, малозаметные пазы, шарниры. Основные узлы — вал, привод, почти всегда имеют отверстия, в которые можно капнуть специального масла (ГОСТ по маслам описан в инструкции); б) Внешняя, видимая часть устройства так же нуждается в смазке, как и внутренняя (это сильно облагораживает внешний вид машинки). Постарайтесь не замасливать места, на которых позже будет находиться ткань, чтобы не пришлось её выбрасывать из- за жирных пятен. Особенности игловодителя. Периодически, при работе с грубой тканью, происходит следующее — из- за специфики материала игловодитель сдвигается вверх и швейная строка начинает прерываться. Чтобы это предотвратить, нужно изменить положение иглы. Делается это следующим образом: 5) Тест состояния привода. Как вы знаете, при ручном шитье, элементы привода крутятся в разные стороны — малый вал по часовой стрелке, большой — против. На каждом из них находятся винты — втулки, их нужно плотно зафиксировать ( в случае откручивания), предварительно смазав спец. Сначала большой вал, затем малый. ПМЗ класса 2 МОбщая настройка. На Фото 1, вид машины. На фото 2, машина, также, класса 2 М – выпуска, после 1. Отличие этих машин: На платформе, добавлена ручка, переключения высоты, транспортёрной колодки. И гайка, на регуляторе натяжения верхней нити - пластмассовая. У машинки 6. 0 годов, на фото 1 (А), гайка, на регуляторе натяжения верхней нити - металлическая. Общее устройство состоит: Нижняя часть – поддон. Он фанерный. Поддон, крепится к деревянному каркасу. Ручка, переключения высоты, транспортёрной колодки. В деревянном каркасе, изготовлен, ящик, со съёмной крышкой. Нижняя часть машины – платформа. К платформе, крепится – рукав. Регулятор длины стежка. Шпулемоталка. Ручной привод. Машины выпускались, как настольный вариант, с ручным приводом. Но некоторые умельцы, устанавливали их на тумбы, или станины, вместо Зингеров. И сняв с них ручной привод, они превращались, в машины с ножным приводом. Затем после 7. 2 года и завод, стал выпускать их, с ножным приводом. Фото 2. На фото 3, показаны валы, снизу платформы. Вот их названия: Верхний вал – вал подъёма и опускания транспортёрной колодки. Кронштейн, с роликом. На этом же валу, установлен хомут, со втулкой. Внутри, этой втулки, палец, со шлицом. От осевого положения, этого пальца, зависит высота зубьев, над игольной пластиной! Добавлено производителем, выпущенных после 7. К шлицу, штифтом, крепится тяга. Вторым концом, тяга, соединяется с кронштейном, при помощи крючка. Посередине кронштейна, ось, выходящая на поверхность платформы. На ось установлена ручка – переключения высоты транспортёра. Она на фото 1 (А). Справа и слева от вала, в приливах корпуса, установлены конусные упоры. Упоры контрагаются гайками. Люфт, между валом - кронштейном и конусными пальцами или винтами, или стержнями, должен быть равным - 0,1 мм. Практически - это выставляется так: Дёргаем вал - кронштейн, влево и в право, вдоль оси, мы должны ощущать слабый люфт. Но на глаз, этого сдвига - люфта, не видно. Если этого не проверить и не устранить, то у машины, будет либо, тяжёлый ход, либо стук, во время шитья. На правом конце вала – вилка. Через эту вилку, верхний вал, соединён с тройником . Фиксируются винтами. Тройник – соединён, с верхним валом, внутри рукава,- тягой с хомутом. Так же, на тройнике, есть вилка. Эта вилка, соединена, со средним валом. Средний вал – вал челнока. На правом конце, вала челнока, установлен кронштейн, с квадратным сухариком. Вал челнока, установлен в приливах корпуса. Он передаёт, движение, транспортёрной колодке, вперёд и назад. Справа и слева от вала, в приливах корпуса, установлены конусные упоры. Фиксируются винтами. Справа, прилив с отверстием. К нему, крепится, тяга с вилкой. Слева, на валу, выполнены приливы. В верхней части приливов, отверстия с резьбой. В эти отверстия, ввёрнуты, с конусным концом, винты и законтрогаены, гайками. Между конусами, кронштейн с вилкой. Посередине кронштейна, посадочное место, крепления, транспортёрной колодки. На дальнем конце, вилка, внутрь которой входит, ролик. Пункта 2. На фото 4, показаны винт . Но для шитья тонких тканей, верх зубьев, должен возвышаться, над игольной пластиной, не более 0,8 - 1, 2 мм. Для шитья грубых материалов 1,2 - 1, 5 мм. Кожа 1,5 - 1,8 мм. Положение этой втулки, отвечает за длину стежка. Настройка Эксцентриковой втулки по фото 8: Случается на всех швейных машинах, отворачиваются из - за вибрации, винтики крепления Эксцентриковой втулки. Начинается такое: Во время шитья, тонкий материал стягивает. То перестаёт продвигать. Игла топчется на месте. То длина стежка 4 мм, то 1 мм. То машина шьёт, в обратном направлении, Хотя, ручка длины стежка, стоит правильно. Проверка: Вращая маховое колесо, опускаем стержень игловодителя в самую нижнюю точку. При этом транспортёрная колодка , также должна опустится, ниже игольной пластины в самую нижнюю точку. Подготовка к настройке : Поднять лапку. Снять иглу. Вынуть материал. Вытащить верхнюю нить. Рычаг - регулятор - длины стежка, поставить в положение: максимально от себя. Проворачивая маховое колесо, рукой на себя, следим за действиями иглы и транспортёрной колодки. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка , также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Если этого не произошло то: Настройка : Сильнее ослабляем винтики, крепления, Эксцентриковой втулки. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку. Придерживая маховое колесо от проворота! Проворачиваем Эксцентриковую втулку, в вилке, вокруг главного, коленчатого вала. Так, чтобы - верх зубьев, транспортёрной колодки, поднялся выше, игольнойпластины, в самое своё верхнее положение. Когда ещё чуть- чуть и они начнут, опускаться. Вот в таком положении, зажать винтики крепления, на Эксцентриковой втулке. Практически это делается так: Один винтик, вывернуть полностью. Вместо этого винтика, ввернуть шпильку, или длиннее винт. И использовать этот винт, как рычаг, для проворота эксцентриковой втулки, вокруг оси, главного коленчатого вала. Как только выставили, полу открученный винтик, закрутить! Провернуть маховое колесо, и заменить, ввёрнутую нами шпильку, на винт! Проверка: Вращая маховое колесо, Подымаем стержень игловодителя в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка , также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Если транспортёрная колодка не поднялась выше игольной пластины то: Проверьте, правильно ли у вас, установлена ручка высоты, транспортёрной колодки, она на фото 2 . Поверните её вправо и влево, глядя на транспортёрную колодку. Если она приподымается, но всё равно, остаётся ниже игольной пластины, значит у вас ослаблен винт, под платформой. Верхняя часть тяги, соединяющая верхний вал, с нижним, называется вилка. Тяга с вилкой. Главный коленчатый вал. Колено - главного вала. Верхняя часть тяги, соединяющяя верхний вал, с нижним, называется хомут. Тяга с хомутом, так назвается . Этот винт- стопор, стопорит винт, показаный на фото 6 под . А находится этот регулировочный винт, в окошке, под маховым колесом. Окошко показано на фото 1. Ну обо всём этом, по порядку. Фото 5. На фото 6, тяга с вилкой. Это она передаёт движение, от эксцентриковой втулки, с главного вала, на продвижение материала, транспортёрной колодкой. Она состоит: Нижняя часть, тяги с вилкой. Средняя часть тяги. Сухарь или камень. Вилка . Между зубцами вилки, всегда, на всех классах машин, находится Эксцентриковая втулка. Или, её называют кулачком. Отверстие в кронштейне - длины стежка. В него вворачивается рычаг. Он двигается по шкале на Фото 2. Губки, они обхватывают камень или сухарь . А здесь установлена, более чувствительная к зажиму, выпуклая и тонкая, а шайба гровер толстая и более упругая. Винт тормоза. Фото 6. На фото 7, тяга с хомутом. Она устанавливается, на главном валу, на коленной части. И передаёт движение, на подъём и опускание, транспортёрной колодки, при передвижении материала. Крышка - хомута. Хомут - это вся головка. В нём отверстие - для по падения масла, на шейку, колена, главного вала. Или сокращённо - на колен вал ! Масло, в эту точку, попадает только тогда, когда игловодитель, находится либо в самом верхнем положении, либо, в самом нижнем положении! Два винтика. Крепления крышки, к тяге. Тяга. Посадочное место, крепления тяги, к валу - кронштейну, под названием . Он должен составлять - 0,1 мм. При полной затяжке соединения, у машины будет тяжело вращаться механизм - . Или будет поломка, этого соединения! Гайка. Эта гайка, не даёт само откручиваться - конусному винту. Поэтому называется - . Вот их названия: Установочный винт, с пружиной, крепит шпулемоталку, к защитному щитку, над ручьём ремня. Регулировочный винт, положения - в прижатом состоянии и при отбросе, без касания к шкиву. Резиновый обод шпулемоталки. Ручей на шкиву для ремня, под ножной или электропривод. Винт крепления ручного привода, к рукаву машины. Фото 8. На фото 9, показан узел фрикциона. Маховое колесо. Маленький винтик. Винт Фрикциона. Ручной привод. По ребру винта накатка, чтоб пальцы руки, не скользили, во время откручивания - закручивания. При закручивании винта, фрикциона, машина включается на рабочий ход. При выкручивании винта, фрикциона, машина, отключает рабочий ход. Нажав на ось шпуле моталки, мы запускаем её в рабочее положение. Если этого, при ослаблении винта фрикциона не происходит, мы, механики, разбираем этот узел. Разборка: По фото , откручиваем винт . А так же, внутреннее отверстие махового колеса. И всё смазываем маслом, И- 1. А (веретённое). Ставим маховое колесо на место. Фото 9. На фото 1. Посадочное место, махового колеса. Пазы, в которые вставляется кольцо, с внутренними усиками. Винты крепления, защитного кожуха, на котором крепится, шпулемоталка. Винт крепления, ручного привода или кронштейна - электро мотора. Окно, для доступа, к винту тормоза, механизма длины стежка. Бывает так: что при шитье, ручка длины стежка, самопроизвольно меняет своё положение. Устраняется этот дефект так: По фото 5, ослабить винтик, на который указывает, зелёная стрелка. Фото 8 . Снять ручной привод. Фото 9 окрутив . Снять маховое колесо. В окошке фото 1. 0 . Необходимо э. Фтот Фвинт закрутить, на 1/4 оборота. Винт на фото 5, на который указывает зелёная стрелка, зажать! Проверить, туже ли стал работать, рычаг . Под винтом фрикциона, стоит кольцо, внутренние усики в верх. Это правильное положение. На главном валу, втулка с двумя шлицами, на эти шлицы одевается шайба, с тремя наружными . У этого кольца, есть только одно правильное положение, когда при вкручивании, в винт фрикциона, маленький винтик, окажется между наружными усиками, кольца, при этом не мешая закручивать винт фрикциона сильнее – включая рабочий ход машины, и при откручивании, винта фрикциона, появлялся холостой ход. То есть шкив вращается, а игла на месте. Если, собрав этот узел, у вас не куда, ввернуть малый винтик, это не проблема. Разберите, ещё раз и разверните кольцо с ушками, на 1. У меня это, тоже получается, через раз. Фото 1. 1. На фото 1. Она крепится: Винт крепления, верхний, фронтальной крышки. Винт крепления, нижний, фронтальной крышки.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
July 2017
Categories |